2023年1月危化品运输车市场：实销1004辆降26%，同威、楚胜、成龙威居前三

　　危化品即危险化学品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在运输装卸和储存保管过程中易造人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的化学物品，而运输危化品的车辆就是危化品运输车(也叫危险品运输车，下同)，是属于商用车行业专用车领域中一个较小的细分市场。根据运输物品不同，危化品运输车可分为油品类运输车、化工液体类运输车和易爆物品类运输车，按吨位划分，又可以划分为轻型、中型和重型，按车身长度划分，又可分为3.5米-5米、5-6米、6-7米、7-8米、8-9米、9-10米、10-11米、11-12米等车型。

　　根据汽车智库平台提供的终端上牌信息，2023年1月危化品运输车销售1004辆(见截图1，同比(去年1月销售1361辆)下降26.2%，增速创近年新低。

那么2023年1月危化品运输销量有哪些特点？

　　截图1，2023年1月危化品运输车销量(来源：汽车智库平台)

特点一：同比增幅创近年新低

　　表1，根据终端上牌及汽车智库平台数据，2023年1月及近年危化品运输车销量同比与近年比较统计：

　　上图表显示，2023年1月危化品运输销售1004辆，同比增长-26%，创近年同期销量同比增幅新低。

　　据分析，主要原因有：

　　一是2023年春节假期全部落在1月份，使得今年1月的正常工作日比去年同期少了6天，因此影响了今年1月车企对危化品运输车辆的销售和上牌。

　　二是今年1月份经济下行压力仍然较大，叠加前期疫情影响，涉及到危化品的投资项目减少，输出的货源也随之萎缩，因此对危化品运输车辆的需求也必然锐减。

　　三是之前厂商库存的国五危化品运输车辆，以低价的二手车投放到终端市场进行贱卖，冲击了价格高企的国六危化品车辆市场，影响了国六新车销售。

　　四是“车多货少、运价低迷”的矛盾在危化品运输市场中目前照样存在，因此也影响了客户购车的积极性。

特点二、中型车领涨领跑，3-5吨蓝牌车型最畅销

　　截图2,2023年1月各吨位段危化品运输车辆的销量及同比增速(数据来源：汽车智库平台)

　　表2,2023年1月按吨位划分，危化品各细分车型销量及同比(数据来源：汽车智库平台终端上牌信息)

　　上表显示，按吨位划分危化品，2023年1月各车型销量及同比呈现以下特点：

　　---轻型车(1.8吨—6吨)累计销售313辆，累计占比31.1%，居第二，销量同比下降41.4%；

　　具体到轻型车各吨位车型中，3-5吨的车型销量为287辆，同比下降44.3%，领跌今年1月危化品运输车市场，也是今年1月危化品运输车销量最多的车型。也就是说，在轻型危化品运输车市场中，蓝牌轻卡类危化品车辆最畅销，是主流市场，但同比降幅最大，据分析主要是受到蓝牌轻卡新规落地执行的影响；而其他吨位段的车型销量都不多，但同比均增长(5-6吨车型同比增长120%，是同比增幅最大的细分车型)。

　　---中型车(6-14吨)累计销售380辆，累计占比37.8%，居榜首，领跑今年1月危化品运输车市场；销量同比增长20.3%，是同比唯一正增长的细分市场。也就是说，中型车领涨领跑今年1月危化品运输车市场。据分析主要是中型车性价比较高，受到客户青睐。

　　在中型车中，10-14吨的车型销量270辆，同比增长19.5%，是中型车市场的主打车型，也是危化运输车中销量第二大车型；而8-10吨车型销售92辆，同比大增53.3%(是中型车市场同比增长最大的细分车型；在整个危化品运输车中增幅第二)

　　---重型车(14吨以上)累计销售311辆，累计占比30.98%，居第三，同比下降39.1%。

　　在重型车中，14-19吨的车型销量135辆，同比下降42.6%，是重型车市场的主打车型；其次是26-32吨的车型，销售98辆，同比下降44.3%，降幅在重型车中最大，也领跌今年1月整个危化品运输车市场。

　　总体看，2023年1月危化品运输车累计销售1004辆，同比下滑26.2%，其中中型销量最多，其次轻型车，重型销量最少；从销量同比看，中型车是同比唯一正增长的细分市场，领涨领跑，可谓“风头最盛”，轻型和重型车销量同比均下降。

　　从各细分车型看，3-5吨的蓝牌轻卡危化品运输车最畅销，主要是因为蓝牌轻型危化品运输车服务城配市场，需求最多，且只要C照就可以驾驶，入行门槛低；但由于受到蓝牌轻卡新规的影响，同比降幅最大。

特点三：柴油占绝占据绝对的主体地位；新能源车型暂时缺席

　　表3，根据终端上牌数据，按动力燃料种类划分，2023年1月份危化品运输车销量及占比统计：

　　上图表显示，按动力燃料种类划分，2023年1月危化品运输车销量及占比呈现以下特点：

　　---柴油类销售965辆，同比下降26.2%，与大盘持平，货车占比96.1%，占据绝对的垄断地位，且占比同比增加0.1个百分点，因此可以认定柴油类占绝占的主体地位，且主体地位有微弱增强的趋势。

　　---汽油类销售33辆，同比下降36.5%，跑输大盘；市场占比只有3.3%，占比同比减少0.5个百分点，据统计发现汽油类主要分布在轻型类危化品运输车型中。

　　---燃气类销售只有6辆，市场占比很小，只有0.6%，占比同比增加0.4个百分点，几乎可以忽略。根据进一步统计发现，2023年1月销售的6辆燃气类危化品运输车主要分布在燃气资源比较丰富的新疆区域。

　　---新能源车型没有出现销售，主要是因为考虑到危化品运输车在运输途中必须保证高度的可靠性和安全性，同时考虑到续航里程和运输效率等因素，这与其他专用车比较还真是有些不同。

特点四：湖北同威、楚胜汽车、湖北成龙威居前三，TOP10市场份额同比7增2降一平

　　表4，2023年1月危化品运输车主流生产企业TOP10销量、同比、占比及占比同比增减(数据来源：终端上牌)

　　上表可见,2023年1月度危化品运输车销量top10中呈现以下特征：

　　---湖北同威销售175辆，夺得冠军，同比增长62%，市场占比17.4%，且占比同比增加9.5个百分点，是占比同比增加最多的车型；

　　---楚胜汽车销售147辆，居亚军，同比下降19.7%，市场占比14.6%，且占比同比增加1.2个百分点；

　　---湖北成龙威销售104辆，居季军，同比增长1%，市场占比10.4%，且占比同比增加2.8个百分点；

　　---第4名—第10名销量均在100辆以下。

　　---TOP10中份额同比7增2减1平，其中增加最多的是湖北同威，减少最多的是湖北江南专汽。

　　从上表还可以看出，危化品运输车辆生产企业主要集中在湖北境内(TOP10中有7家车企属于湖北区域)。