侧拉门、交换箱、尾板做后门 厢式车的创新出路

随着超载现象的逐步遏制，如何为物流公司研发高效益车辆成为车企的重点工作方向。车辆大容积、高效率、轻量化成为实现用户高收益的重要切入点。

2017年蜂集万采快递物流装备暨物料采购博览会上，常熟申毅的三台别具一格的厢式车让我们有眼前一亮的感觉。

单侧4门+卷帘后门 9米6单轨侧拉门厢式车

9米6单轨侧拉门厢式车，算是首款首秀，从侧面后面看都很有亮点。

首先，车厢尾部配备的是欧洲范儿的内嵌式导轨的“卷帘门”，后门开启不占空间，适合狭窄地段装卸货。

再看货箱侧面采用的是单侧滑轨式侧门，一侧就有4个门，且侧门立柱也可移动。用户根据自己所需要装卸货物位置打开侧门，叉车装卸基本上没有任何限制，作业效率更高。

轨道在货厢顶部，优化设计后推起来很轻便。

除了方便装卸作业，这款9米6箱体采用轻型复合板制造，两侧非常平整适合制作车体广告。

车辆最大总质量25吨，整备质量10.12吨，货厢内尺寸为9510mmX2470mmX2670mm，装货容积为62.7方。

目前，国际上轻量化、方便托盘化叉车作业的干货运输主要有飞翼、侧帘、单轨侧移门三种模式。

其中日本流行的飞翼对装卸货场地空间大，欧美流行的软帘车在国内目前现状来看货物安全性有限，单轨侧移门就是一个比较适合国内市场的方案了。

货厢变临时仓库 4米2铝合金框架交换箱

申毅第二款特色物流车就是这款可以甩箱的4米2轻卡。通过甩箱模式，交换箱就可以作为运输单元，可以缩短车辆在场地的作业等待时间。

一底盘配多货厢的情况下，提高了车辆的使用率，甚至可以少买车少雇司机。另外交换箱可以做临时仓库，减少货物分拣过程中的搬运。

这款轻卡在上汽跃进超越4米2轻卡二类底盘上进行改装。底盘大梁上增加了缓冲木块，上面的副车架安装了交换箱滑轨。

轻卡前侧大梁安装有定制的多级双向液压油缸，通过举升下落液压缸实现交换箱的起降。

交换箱采用的是蜂窝板设计，金属部分除了纵梁采用钢结构，全部采用铝合金。

其中交换箱的框架采用全新的“卡扣式”结构设计，直接拼装就能搭好货厢框架，可以CKD模式异地组装。

车门为内藏式双轴铰链，货厢门没有凸出的锁件很美观，可以做到车门270°开启。

目前这款交换箱自重630公斤（含支腿130公斤），最大载质量能到2吨。货厢内部尺寸为4105mmX2100mmX2050mm，容积高达17.87方。

尾板做后门 方便简捷城市物流车

这次展会推出的第三款车就是专门为城市配送定制的轻卡。从照片可以看出，这辆轻卡最大的特点专业尾板兼做车厢后门，便捷是这款车最明显的优点。

对于配送冰箱、彩电这些大家电的装卸司机来说，装卸操作更加轻松自如省时省力。这个设计从物流公司角度来看，可以少请一个装卸工，省钱。货厢内置锁杆侧门，方便小件货物进、出。

铝合金液压尾板为申毅生产，出厂自带液压尾板公告，不怕罚款减少年审上牌麻烦。

尾板上设计有“止退装置”，防止货物从尾板滑落，确保作业安全。

单脚踢开开关自动弹开铝板，轻踩下压马上可以让铝板回位，很人性化。

容积大是这款车型的第二大优点。货厢内部尺寸为4120mmX2105mmX2050mm，容积17.7方。轻量化大容积设计，适合轻泡货装运。

轻卡超载现象一直是整个行业避无可避的问题，多数用户的新车真是装点货就超载。质量轻是这款轻卡的第三个优点。

车辆最大总质量4.49吨，整备质量3.12吨，其中上装重830公斤（包含尾板384公斤、蜂窝板材质厢体446公斤）。在符合法规的情况下能装近1.4吨的货物，同时更具备燃油经济性。

目前这款轻卡在国内上市已经近两年，德邦、安能、新邦等物流公司都早早采购上路。

从常熟申毅的三台展车来看，轻量化、大容积以及装卸方便是当前我国厢式车的主攻方向。专用车企业要想在厢式车领域大有作为，不仅要学习借鉴国外的侧帘车技术，更要结合我国情况研发生产适合我国的高效、轻量化的厢式车。