电动公交车使用应注意的问题及日常检查维护

前几日在北京一辆12米纯电动公交车发生事故，不少谣传是电池发生爆炸。事后经过调查发现是空调爆裂。其实从现场拍下来的照片就可以看出来不可能是电池发生问题，如果是电池发生爆炸，不仅仅只是车窗玻璃等部件的震碎，而是车身整体结构尤其是后半部的破坏。借由这一事件来谈谈电动公交车使用应注意的问题及日常检查维修。这一事故发生的原因是空调爆裂，首先来看看电动公交车的空调系统。

一、电动公交车空调系统

与传统的燃油汽车不同，由于电动汽车没有发动机，所以电动汽车在空调系统上没有发动机的余热可以利用，需要采用热泵型空调系统或者辅助加热器。压缩机则可以利用电机来驱动，但这样对压缩机也提出高的转速性和密封性要求。

现阶段的电动汽车空调控制系统主要分为热电偶空调控制系统和热泵型空调控制系统这两种。前者具有不少优点且适应电动汽车的使用，但是目前存在着热电材料的优值系数较低导致制冷性能并不理想。并且热电堆产量受到构成材料的限制，达不到电动汽车空调节能高效的要求。这使得电动汽车空调更倾向于选用后者。热泵型空调控制系统是在传统燃油汽车上进行改进的，该技术最大的优点就是制冷、制热效率高。

电动公交车在实际运行中，开门次数频繁以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响，空调热湿负荷极大。整个空调系统都要适应这种环境的多变以满足车内环境的舒适性要求，因而使空调系统变工况运行变得较为复杂和难以控制。空调系统在车身装置以及行车环境下呈现出一定的特点：

（1）空调系统在车辆运行时会受到剧烈而频繁的振动与冲击，这就要求电动汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力以及良好的系统气密性能，接头牢固并防漏。空调制冷系统极容易发生制冷剂的泄漏，所以各部件的连接要牢固，要经常检查系统内制冷剂的量。相关统计表明，电动汽车空调因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的大部分。

（2）电动公交车大部分属于短距离通勤，人员乘坐时间较短且流动性大，加上电动汽车内乘员所占空间比大，产生的热量相对较多，相对热负荷大，要求空调具有快速制冷、制热和低速运行能力。

（3）公交车车身隔热层薄，而且门窗多，玻璃面积大，隔热性能差，致使车内漏热严重； 车内设施高低不平且有座椅，气流分配组织困难，难以做到气流分布均匀。因此电动汽车的热湿负荷远大，空调系统要求制冷量要大，降温要迅速。

（4）电动公交车上空调系统消耗的能量由车载动力电池提供，压缩机工作效率高，控制可靠性高，维护方便。但在电池的能量一定的情况下，保证续航能力的情况如何对空调系统的电量分配也提出了较高要求。

作为电动公交车重要的组成部件，空调系统在出现故障时，表现在冷却系统、压缩机、风扇离合器、冷凝器和散热片、空调真空管等零部件上。参考相关资料及结合实际案例给出部分常见的故障及维修方法，如下表所示。

故障

产生故障的可能原因

故障分析及维修方法

振动噪声大

通风机的电动机球轴承运转异常

对风机平衡性进行检查

漏水

排水口堵塞或机组顶部密封胶条破损

进行清扫或更换零部件

不制冷或制冷量不足

电动机断线烧毁导致压缩机不转动

对压缩机进行更换

接触器、继电器线圈烧毁或触点发生故障

对零部件进行更换

温度传感器接线处接触不良

对零部件进行修理

不出风或风量小

电动机烧毁或断路

对电动机进行更换

风机电动机反向转动

检查风机转向，更换相线

空气过滤网堵塞

对过滤网进行清扫

二、整车日常检测与维护

电动公交车在工作时的环境复杂多变，停车启动频繁，各零部件会产生不同程度的磨损变形乃至松动。为保证公交车的正常运行，达到延长使用寿命降低使用成本的目的，对公交车的检测与维修是必不可少的。主要包括以下三个方面：

（1）发车前后的检测与维护

检查转向、制动、悬架、传动等主要部件的松紧情况，真空管道是否漏气。检查轮胎气压，清除胎上石子等杂物。及时对需要润滑的零部件进行润滑。

（2）定期性的检测与维护

每行驶一定距离后应检查蓄电池的状态，每月定期进行充电。检查电气系统组成部分的绝缘阻值是否符合要求。检查电气仪表、制动、转向等结构的动作情况，检查轮胎气压，发现不足应补上。

（3）季节性的检测与维护

公交车四季不间断的运行，环境多变。比如冬夏季节温差较大，在季节来临之前进行相应的维护使公交车适应气候的变化。在夏季就需要避免在高温下长时间运行，以免电池系统出现问题以及空调开放减少续航里程。

由于电动公交车不同于传统公交车，作为其关键组成部分的动力电池系统和驱动电机系统，它们的性能严重影响公交车的使用和安全。在公交车的使用过程中会出现一些故障，因此这两部分的检测与维护显得十分重要。

动力电池系统主要由电池模组、电池管理系统、电气及机械系统组成，由于动力电池系统存在高电压和强电流的特性，对安全的高要求使得对动力电池系统的日常检测维护必不可少。比如根据不同的厂家要求，在行驶一定时间或距离后得对电池单体电压进行检测是否符合使用标准，防止电压过低造成公交车使用不便。对动力电池系统的日常检测维护主要针对电池箱体，检测内外及组成部件是否有磨损、松动等。电池箱体的检测维护主要检查外箱的极柱部分是否被氧化，如果出现氧化面，需要清除。极柱一旦出现拉弧或者打火烧蚀，必须进行更换。箱体上各端子之间，端子与箱体之间的绝缘阻值检查需要合格。另外还需要定期对外箱灰尘进行清理。

对驱动电机系统这部分的检查维护，在发车前检查水箱防冻液是否足够。驱动电机及其控制器的各零部件是否松动，线束及插件等零部件是否磨损、松动。定期检查驱动电机的水冷管道是否通畅。驱动电机长时间未使用后需要检测其绝缘电阻是否合乎要求。

高压及线束部件包括DC/DC转换器、高压电器盒、车载充电机、低压电气熔丝盒、低压线束、高压线束等。对它们的检测维护主要是检查表面是否出现腐蚀破损等。安装支点支架有无变形，螺栓是否松动。低压线束是否布置整齐无松动，固定卡扣有无打开。检查绝缘防磨套管是否破损。低压熔丝盒的锁扣有无锁紧。高压线束离地面高度是否在安全距离内，与其他零部件之间是否存在磨损情况。

三、电动公交车运行安全保障

在电动公交车的运行中，由于一些不可控的因素造成各种故障乃至会形成危险的时候，因此需要对电动公交车的安全保障进行预案处理。根据纯电动车公交车突发事件应急预案的内容可以分为以下几个部分：

（1）漏电处置

如果在充电过程中发生绝缘报警，应立即关闭充电电源，并拔下充电枪，通知专业人员前来处理。如果在车辆行驶过程中发生绝缘报警，驾驶员需尽快将车靠边并停止行驶，疏导乘客有序下车，在故障没有解决之前，驾驶员不能强行启动车辆继续前行。

（2）行车异常

如果出现车速异常等紧急情况，应先关掉低压电源总开关，切断低压电源，再将后舱的手动维修开关拔下，切断高压电，最后检查故障原因。如发现电制动突然缺失，应深踩制动踏板，靠气制动控制车辆行驶，在行驶过程中，一般电制动可恢复正常，如不恢复或电制动缺失频次较高，则交车时须通知保养部门进行维修。

（3）电池异常

驾驶员在行驶过程中如果发现电池温度超过温度报警上限，如有异味或者电池舱内有烟冒出，立即将车辆靠边停好； 将手动检修开关拔掉用以切断车体高压。及时疏导乘客有序下车，并使所有乘客和车辆保持一定的安全距离，并立即通知相关负责人前往现场处理。

（4）发生火灾

如果出现车辆设施、零部件失火的情况出现，立即停车开启车门疏散乘客，并使乘客与车辆保持安全距离。佩戴绝缘手套，打开车门紧急开关，关闭高低压电源。并则取出灭火器，给车厢和燃烧部分降温灭火，避免火势蔓延，如果火势较大应立即拨打“119”火警求助。

（5）雨天行车

雨中行车，遇有积水区且水深在50mm时，要将减震气囊升到最高位置，并低速行驶，防止雨水冲刷浸泡造成车辆损坏。遇积水区水深100mm以上应立即停止行驶，并选择路段地势最高处停车。停车后应立即关闭所有门窗，严防雨水进入车厢。若车辆出现漏电情况，应立即停车，用车门应急开关打开车门，切断电源后并疏散乘客，应及时将情况通知到车队。